Дизельная электростанция. Опыт применения УКРМ, даёт ли экономию по расходу топлива?

Дизельная электростанция. Опыт применения УКРМ, даёт ли экономию по расходу топлива?
Количество просмотров - 8353 (ссылка на эту тему)

Сергушка

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #16 : 20 Сентября 2011 года, 17:02
(ссылка на это сообщение)

Я спрашивал о резонансе системы ДЭС-КУ не для того чтобы его получить , а для того чтобы в него не попасть.
Моя история закончилась так. 2 шт ДЭС по 660 кВА включенный в параллель предназначены для полного резервирования потребителей двухтрансформаторной подстанции 2х1000 кВА (лишнее отключается). Так как ТП укомплектована двумя КУ включенными на шины 0,4 кВ то при переключении на работу с ДЭС они остаются в работе. И остались , и набрали они нужную емкость для кос=1 и ничего не стреляло. Беда , что на дизелях нет указателя мгновенного расхода топлива и остается рассуждать об экономии соляры опять теоретически.
Ситуация с другой ДЭС 380 кВА, она работает на пром кондиционер и на ней стоит КУ с автоматикой. На этой ДЭС (старого образца) на топливной системой управляет серводвигатель для поддержания стабильных оборотов и очень хорошо видно как он какбы пытается "уменьшыть газ" после того как с выдержкой времени начинают включаться банки КУ.
Цитата Podarok 1.Индуктивные потери в ДЭС не могут быть скомпенсированы КУ, эти потери обусловлены конструкцией ДЭС... Тут как бы всё понятно, есть в генераторе катушка.
Но и есть вопрос не для прикола , а для обсуждения - синхронный электродвигатель при перевозбуждении якоря начинает генерить в сеть емкостные токи и может быть использован для компенсации индуктивной реактивки (синхронный компенсатор). ДЭС не может работать в таком режиме? Или не хочет? При перевозбуждении повысится напряжение на выходе генератора? или что еще? просю пардону если вопрос совсем глупый.

Электрицкое дело (Прилуки, Україна)

Podarok

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #17 : 21 Сентября 2011 года, 08:00
(ссылка на это сообщение)

Ссылку на статью не могу найти. Я ее сохранял, но опять же, не помню куда, постараюсь дома еще поискать.

Не обязательно и даже не эффективно стремиться к кос=1, потому как стоимость КУ увеличивается в примерно 2 раза, нежели мы стремились к кос=0,95.

Вообще я не силен в ДЭС, и режимах работы сей машины(я почему то думаю что не может якорь синхронной ДЭС перевозбудиться), но мне кажется что на крупных (а может и на мелких) должна стоять автоматика для предотвращения превышения напряжения.

Инженер-проектировщик (Москва, Россия)

Сергушка

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #18 : 21 Сентября 2011 года, 10:19
(ссылка на это сообщение)

А я склоняюсь к мысли , что КУ особо есть не просит , ну затраты на обслуживание , пыль протереть, контакты проверить, поставил такую чтобы была 1 да и пусть себе стоит. Один раз тратимся и радуемся правильному косинусу. Я тоже просчитывал , что дочистка индуктивной реактивности до нуля особого эффекта не имеет, но всё таки...

Электрицкое дело (Прилуки, Україна)

ИнженерА

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #19 : 21 Сентября 2011 года, 13:30
(ссылка на это сообщение)

Согласен с Podarok, ДЭС не может перевозбудиться, если только все производители не скрывают это от нас

Инженер (Санкт-Петербург, Россия)

Podarok

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #20 : 21 Сентября 2011 года, 21:53
(ссылка на это сообщение)

Помоему я об этой статье говорил ранее. Если не в тему простите [не знаю]

Инженер-проектировщик (Москва, Россия)

ИнженерА

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #21 : 29 Сентября 2011 года, 13:17
(ссылка на это сообщение)

Цитата: Сергушка от 20 Сентября 2011 года, 18:02

Но и есть вопрос не для прикола , а для обсуждения - синхронный электродвигатель при перевозбуждении якоря начинает генерить в сеть емкостные токи и может быть использован для компенсации индуктивной реактивки (синхронный компенсатор). ДЭС не может работать в таком режиме? Или не хочет? При перевозбуждении повысится напряжение на выходе генератора? или что еще? просю пардону если вопрос совсем глупый.

Перевозбуждение генератора приведет к пропорциональному увеличению емкостной нагрузки. Вследствие этого произойдёт повышение напряжения на клеммах, которое определяется магнитным насыщением генератора. Возрастающее напряжение от опережающего коэффициента мощности приведёт к отключению регулятора напряжения; в свою очередь, снижает напряженность поля и генератор. Если автоматический регулятор напряжения полностью отключится, это может привести к внезапному большому приросту напряжения системы. А уж повышенное напряжение может привести к самым разнообразным последствиям – от сбоев в работе вплоть до повреждения нагрузки.

Инженер (Санкт-Петербург, Россия)

Страниц: 1 [2] Все Вверх

ВЕРСИЯ ДЛЯ ПЕЧАТИ

www.proektant.org > ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ > Генерация электроэнергии >

Контактные данные\| Партнёрская программа \| Подробная статистика
Настройка форумов © «Проектант» \| Конфиденциальность данных Powered by SMF 1.1.23 \| SMF © 2017, Simple Machines