Контактная сеть железных дорог. Расстояние от анкеровок (СА и ЖА) до воздушных стрелок?

Контактная сеть железных дорог. Расстояние от анкеровок (СА и ЖА) до воздушных стрелок?
Количество просмотров - 3595 (ссылка на эту тему)

Роман 2 к

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #1 : 17 Августа 2012 года, 14:49
(ссылка на это сообщение)

Вопрос в следующем: в альбомах КС-160.12 есть графики ограничения расстояний от средних (СА) или жестких анкеровок (ЖА) до воздушных стрелок. По ним получается, что от СА и ЖА до ВС должно быть не более 350-400 м. До настоящего времени это ограничение мы не учитывали (собственно, как и наша экспертиза), да и ЭЧ при согласовании ничего не имели против превышения этих расстояний. Говорят, конечно, не трогай - пахнуть не будет, но хотелось бы разобраться. Вопрос в следующем: учитывает ли кто-нибудь данное требование при работе и, если да, то какие трудности возникают при реализации. Попытался набросать схему анкеровки на обычном разъезде (см. рис.; как говорил один киногерой "Извини, Марти, макет грубоват" :

. Если раньше можно было ограничится сопряжениями по центру разъезда, то сейчас надо делать их в двух местах. Но это ладно, если участок электрифицируется. Хуже, если при удлинении какой-нибудь 7-8 путной станции придется из-за этого новые сопряжения проектировать.

Для сайта.jpg
(40.26 Кб, 1024x349) [скачать] [загрузок: 218]

Инженер-проектировщик (Екатеринбург, Россия)

Дмитрий Ю.

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #2 : 17 Августа 2012 года, 20:26
(ссылка на это сообщение)

Конечно учитываются эти расстояния. Да, новые сопряжения, анкерные участки с сильно смещенными средними анкеровками в сторону стрелок и т.п. мероприятия. При 1КП еще более-менее условия, при 2-х - торба! А еще, если вдруг окажутся разнонаправленные перемещения подвески на стрелках - туши свет и выноси святых

Всегда это делали и очень смутно представляю, что может быть, если не учитывать эти нормы. Скорее всего, работникам ЭЧК просто придется проводить сезонные регулировки таких стрелок, а если соблюдать нормы - то таких регулировок не потребуется.

Инженер-проектировщик КС (Санкт-Петербург, Россия)

Роман 2 к

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #3 : 20 Августа 2012 года, 11:39
(ссылка на это сообщение)

Цитата: Дмитрий Ю. от 17 Августа 2012 года, 20:26

анкерные участки с сильно смещенными средними анкеровками в сторону стрелок

в этом случае необходимо, как я понимаю, просчитывать разность натяжений у СА для частей анкерного участка. Стыдно сказать, но с этим тоже еще сталкиваться не приходилось ни разу. Знаю, что делается по 4.501-26 и Фрайфельду. Будем пытатся в эксель эти проверки загнать, чтоб вручную не пыхтеть.

Инженер-проектировщик (Екатеринбург, Россия)

Дмитрий Ю.

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #4 : 21 Августа 2012 года, 07:52
(ссылка на это сообщение)

Приращения натяжений в общем случае считать не надо - протяженных кривых на станциях, как правило, нет. Максимум - переходная кривая на съезде длиной 50-100м, там приращения несущественные получаются.

Инженер-проектировщик КС (Санкт-Петербург, Россия)

Страниц: [1] Вверх

ВЕРСИЯ ДЛЯ ПЕЧАТИ

www.proektant.org > ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ > Контактные сети >

Контактные данные\| Партнёрская программа \| Подробная статистика
Настройка форумов © «Проектант» \| Конфиденциальность данных Powered by SMF 1.1.23 \| SMF © 2017, Simple Machines