Проектирование улиц в регионах с холодным климатом. Обсуждение видеолекции

Проектирование улиц в регионах с холодным климатом. Обсуждение видеолекции
Количество просмотров - 2618 (ссылка на эту тему)

Sync 02

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #1 : 16 Января 2011 года, 22:24
(ссылка на это сообщение)

"Кристиан Вилладсен из архитектурной компании Gehl Architects расскажет о том, как создавать действительно удобное общественное пространство на улицах города и поощрять городскую жизнь всего всего года в городах с холодным климатом. В лекции также рассматриваются вопросы создания велосипедной культуры и условий для нее."
http://www.smartvideos.ru/proektirovanie-ulic-dlya-xolodnogo-klimata

Генпланист (Брест, Беларусь)

Korfin

Активный участник форумов

Эскизное проектирование и визуализация дорог

Сейчас отсутствует

Сообщение #2 : 20 Января 2011 года, 14:07
(ссылка на это сообщение)

Отличное видео! Я бы не делал конечно акцент на улицах, так как серьезно затрагиваются архитектурные и планировочные решения. Интересно, насколько это будет полезно нашим проектировщикам?

Представитель А+С Консалт (Санкт-Петербург, Россия)

Sync 02

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #3 : 20 Января 2011 года, 15:04
(ссылка на это сообщение)

Идея довольно таки радикальная для нас (почти ересь

), делать упор на пешеходов и велосипедистов (особенно на примере Копенгагена), у нас еще только только дорвался народ до автомобилей и всем нужны пошире дороги - так новые микрорайоны у нас сей-час строятся с 4-6 полосными улицами между кварталами.

Генпланист (Брест, Беларусь)

MIP

Куратор подраздела "GeoniCS"

Сейчас отсутствует

Сообщение #4 : 20 Января 2011 года, 15:15
(ссылка на это сообщение)

По теме автомобилизации Общественная идеология автомобилизации

Инженер (Минск, Беларусь)

Korfin

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #5 : 21 Января 2011 года, 10:40
(ссылка на это сообщение)

Цитата: Sync 02 от 20 Января 2011 года, 16:04

у нас еще только только дорвался народ до автомобилей и всем нужны пошире дороги

Это зависит от того, как сформировать общественное мнение. Сейчас мне комфортней на автомобиле, и я езжу на нем. Когда мне будет удобнее ползать на брюхе

тогда буду ползать на брюхе. Как правильно сказано - главное создать условия.
Я с удовольствием бы катался на веле на работу и с работы. 1 года мне хватило - теперь страшно после столкновения с автомобилем. И я думаю у каждого где-то это сидит и можно это развить в нужную сторону.
Сейчас у нас дествительно так:

Цитата: Sync 02 от 20 Января 2011 года, 16:04

новые микрорайоны у нас сей-час строятся с 4-6 полосными улицами между кварталами

и еще и упор на кольцевые, высокоскоростные и прочее. в сми и везде. о велосипедах на территоррии снг я в последний раз год назад слышал, что в минске в парке открылась велодорожка и все

а да - еще 2 года назад - матвиенко наш губернатор что-то сказала о развитии велодвижения. но это так и осталось там - 2 года назад

Цитата: Sync 02 от 20 Января 2011 года, 16:04

кварталами

угу - они тоже у нас громоздкие. вот попытаешься зайти в проезд под новым домом в новом квартале, так кажеться тебя просто ветром снесет, хотя погода вроде безветренная

Цитата: Sync 02 от 20 Января 2011 года, 16:04

особенно на примере Копенгагена

там еще в пример нью-йорк приведен был

в берлине велосипедистов оч много и в метро, и в поездах там спецместо есть для байков. коппенгаген - просто холодный город и место работы докладчика. да и кто мешает отдельные районы города рассматривать как отдельный коппенгаген в плане оформления разумеется.

Представитель А+С Консалт (Санкт-Петербург, Россия)

Sync 02

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #6 : 21 Января 2011 года, 12:41
(ссылка на это сообщение)

Цитата: MIP от 20 Января 2011 года, 15:15

По теме автомобилизации Общественная идеология автомобилизации

Очень интересная статья, довольно во многом перекликается с лекцией - особенно наглядны три фотографии с леговыми авто, автобусом и людьми - четко видно что индивидуальные авто в повседневном передвижении по городу это пробки и пустая трата места.
На западе для общественного транспорта выделяются отдельные полосы что частично увеличивает его привлекательность и уменьшает его простои в пробках, а у нас только в ПДД об этом читал - в Минске интересно есть отдельные полосы или нет?

Генпланист (Брест, Беларусь)

Korfin

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #7 : 21 Января 2011 года, 20:07
(ссылка на это сообщение)

Статья философа

все что можно сказать в 3х предложениях растянуто на миллион буков. Машина - это железный дьявол со сверкающими глазами-фарами. Посмотрите как все плохо. Скоро мы все умрем!

Так давайте же жить общинами! И пофиг, что не будет стимула к чему-то стремиться. Будем выращивать огурцы с помидорами и гулять по ночам - единственное время для отдыха!

Представитель А+С Консалт (Санкт-Петербург, Россия)

MIP

Куратор подраздела "GeoniCS"

Сейчас отсутствует

Сообщение #8 : 22 Января 2011 года, 12:40
(ссылка на это сообщение)

Цитата: Korfin от 21 Января 2011 года, 20:07

Статья философа все что можно сказать в 3х предложениях растянуто на миллион буков. Машина - это железный дьявол со сверкающими глазами-фарами. Посмотрите как все плохо. Скоро мы все умрем! Так давайте же жить общинами! И пофиг, что не будет стимула к чему-то стремиться. Будем выращивать огурцы с помидорами и гулять по ночам - единственное время для отдыха!

Стоит отметить что статья довольно старая, соответсвенно вов времена товарища Андре Горца автомобиль действительно был роскошью в некотором отношении, но в целом мысль заложеная в статье верная.

Инженер (Минск, Беларусь)

Korfin

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #9 : 22 Января 2011 года, 23:48
(ссылка на это сообщение)

Цитата: MIP от 22 Января 2011 года, 13:40

автомобиль действительно был роскошью

мне показалось, что с этой же точки зрения можно сказать, что жилплощадь занимаемая человеком очень большая. жилище вообще является роскошью. А вот если бы все жили в "палатках/общинах/казармах" на трехэтажных краватях, то было бы намного просторнее. все это лишнее. А на освободившихся полянах можно боло бы посадить овощи

давайте обратимся в буддизм

Пока быдет спрос на услуги (предоставление дорог), они будут развиваться. И на эту связь не могут повлиять никакие политики и философы. Политики могут повлиять на сам спрос. Эта "статья" вообще не понятно кому адресована (в настоящий момент времени) - садитесь на велы и будет вам счастье. Хотя я твердо уверен, что мне лично счастья не будет, да и для 90% населения тоже. а для политиков обоснование проблемы и сама ее постановка не внушает доверия.

Представитель А+С Консалт (Санкт-Петербург, Россия)

MIP

Куратор подраздела "GeoniCS"

Сейчас отсутствует

Сообщение #10 : 23 Января 2011 года, 00:10
(ссылка на это сообщение)

Цитата: Korfin от 22 Января 2011 года, 23:48

В некотрых случаях занимаемая человеком жилплощадь действительно является избыточной, но это не значит что нужно жить в палатках.

Цитата: Korfin от 22 Января 2011 года, 23:48

Пока быдет спрос на услуги (предоставление дорог), они будут развиваться.

Не думаю что всегда нужно руководствоваться лишь одним спросом.

Цитата: Korfin от 22 Января 2011 года, 23:48

И на эту связь не могут повлиять никакие политики и философы. Политики могут повлиять на сам спрос.

Политики могут влиять очень на многое.

Цитата: Korfin от 22 Января 2011 года, 23:48

Эта "статья" вообще не понятно кому адресована (в настоящий момент времени) - садитесь на велы и будет вам счастье. Хотя я твердо уверен, что мне лично счастья не будет, да и для 90% населения тоже. а для политиков обоснование проблемы и сама ее постановка не внушает доверия.

В статье нет прямого посыла на пересадку на велосипеды, Вы забываете про общественный транспорт.

Инженер (Минск, Беларусь)

Страниц: [1] Вверх

ВЕРСИЯ ДЛЯ ПЕЧАТИ

www.proektant.org > ГЕНПЛАН И СООРУЖЕНИЯ ТРАНСПОРТА > Генеральные планы (Куратор: Лиана) >

Контактные данные\| Партнёрская программа \| Подробная статистика
Настройка форумов © «Проектант» \| Конфиденциальность данных Powered by SMF 1.1.23 \| SMF © 2017, Simple Machines