Электроснабжение потребителя первой категории на башне. Место расположения АВР

Электроснабжение потребителя первой категории на башне. Место расположения АВР
Количество просмотров - 8185 (ссылка на эту тему)

GuN_DuR_As

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #46 : 17 Мая 2016 года, 14:26
(ссылка на это сообщение)

Цитата: Юра 123 от 17 Мая 2016 года, 14:09

GuN_DuR_As Сообщение #17 : Сегодня в 12:25
башня, это радар гражданской авиации. Аппаратный контейнер находится на башне, на высоте порядка 15 метров. В аппаратном контейнере организованна вся радиоэлектронная аппаратура отвечающая за работу РЛС и передачу данных
[Вложение №]

Юра 123, спасибо за документ, я его знаю! В целом, что считать потребителем 1ой категории, если башня, то по ПУЭ и НГА должно быть два независимых источника питания 1-ая ДЭС, вторая ТП с автоматическим вводом резерва. Если считать весь комплекс, тогда это требование обеспечивается. Может не совсем понятно излагаю, но в моем понимании, комплекс строится ради радарной вышки, а ДЭС и иже с ним, необходимы для обеспечения категорийности. Вот я и пытаюсь понять, вышка питается по 1ой категории или нет, учитывая, что на башне и светосигнальное оборудование и сам локатор и оборудование связи для передачи РЛИ и передатчик для голосовой связи с авиацией, короче куча всего!

ГИП (Москва, Россия)

Юра 123

Куратор подраздела "Электроосвещение наружное"

Сейчас отсутствует

Сообщение #47 : 17 Мая 2016 года, 14:39
(ссылка на это сообщение)

Средства радиолокационного контроля I категория электроснабжения.

Инженер (Омск, Россия)

Юра 123

Куратор подраздела "Электроосвещение наружное"

Сейчас отсутствует

Сообщение #48 : 17 Мая 2016 года, 14:41
(ссылка на это сообщение)

Цитата: Huawei от 17 Мая 2016 года, 14:10

Юра 123, сколько кабелей тащить в аппаратный контейнер?

Да сколько хочешь. для обеспечения I категории электроснабжения.

Инженер (Омск, Россия)

Huawei

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #49 : 17 Мая 2016 года, 14:43
(ссылка на это сообщение)

Цитата: Юра 123 от 17 Мая 2016 года, 14:41

Да сколько хочешь. для обеспечения I категории электроснабжения.

ясн кароч

Игорь В.

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #50 : 02 Февраля 2018 года, 14:04
(ссылка на это сообщение)

Здравствуйте!
Как на практике реализуется подключение единственного (т.е. отсутствует технологический резерв) ЭП относящегося к 1 категории надежности электроснабжения к секциям шин двухтрансформаторной подстанции (или к вторичному секционированному АВР)? В НТП-99 предлагается согласно рисунку 3.8. Автоматика тут какая-нибудь присутствует или ручное переключение выключателей?

Рисунок 3.8.jpg
(7.69 Кб, 241x315) [скачать] [загрузок: 141]

Инженер (Глазов, Россия)

Dmitriy52nnov

Куратор

Сейчас отсутствует

Сообщение #51 : 02 Февраля 2018 года, 14:07
(ссылка на это сообщение)

Цитата: Игорь В. от 02 Февраля 2018 года, 14:04

к 1 категории

Для первой категории не может быть ручное переключении выключателей.
На сборных шинах ТП есть АВР?
Удаленность трассы и мощность ЭП некое влияние при построении схемы оказывают тоже

Инженер-проектировщик (Нижний Новгород, Россия)

Игорь В.

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #52 : 02 Февраля 2018 года, 14:10
(ссылка на это сообщение)

Это понятно, тем более когда шины НИП-А и НИП-Б не связаны АВР . Не понятен рисунок и отсутствие связи между выключателями.

_{----- добавлено 02 Февраля 2018 года, 14:13 -----}
Хочу понять что имели ввиду в НТП.
Ясно, что если имеем двухтрансформаторную подстанцию с АВР, то теоретически можно подключить ЭП на любую секцию шин. Надежность страдает в случае КЗ на шинах этой секции.

Инженер (Глазов, Россия)

Dmitriy52nnov

Куратор

Сейчас отсутствует

Сообщение #53 : 02 Февраля 2018 года, 14:15
(ссылка на это сообщение)

Цитата: Игорь В. от 02 Февраля 2018 года, 14:13

Надежность страдает в случае КЗ на шинах этой секции.

КЗ на шинах секции рассматривается в последнюю очередь, даже пропадание двух вводов вероятнее, чем КЗ на секции шин. Прежде всего, надо рассматривать трассу до ЭП, возможность и оценка повреждения линии, удаленность трассы и мощность ЭП в том числе, все вместе.

Инженер-проектировщик (Нижний Новгород, Россия)

ТОЭ

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #54 : 02 Февраля 2018 года, 16:49
(ссылка на это сообщение)

Цитата: Игорь В. от 02 Февраля 2018 года, 14:10

Это понятно, тем более когда шины НИП-А и НИП-Б не связаны АВР . Не понятен рисунок и отсутствие связи между выключателями

Рисунок показывает только принцип понятный и без рисунка. Подробных соединений и АВР не показаны.
У вас два ввода на одного потребителя, вот и коммутируйте эти ввода как взаимно резервирующие по 1 категории

Инженер-электрик (Симферополь, Украина)

Страниц: 1 2 3 [4] Все Вверх

ВЕРСИЯ ДЛЯ ПЕЧАТИ

www.proektant.org > ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ > Электроснабжение объектов (Куратор: Dmitriy52nnov) >

Контактные данные\| Партнёрская программа \| Подробная статистика
Настройка форумов © «Проектант» \| Конфиденциальность данных Powered by SMF 1.1.23 \| SMF © 2017, Simple Machines