Разделы проекта ЭП, ЭС, ЭМ, АТХ. Что должно входить в их состав, чем они отличаются?

Разделы проекта ЭП, ЭС, ЭМ, АТХ. Что должно входить в их состав, чем они отличаются?
Количество просмотров - 33554 (ссылка на эту тему)

Kma

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #1 : 28 Марта 2012 года, 15:29
(ссылка на это сообщение)

Есть ли ГОСТ, СНиП разграничивающие это. Ситуация такая, что я всю документацию получаю ЭМ. Разграничиваю только освещение ЭО от ЭМ.

Алексс

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #2 : 29 Марта 2012 года, 07:10
(ссылка на это сообщение)

ГОСТ 21.608-84
Система проектной документации для строительства. Внутреннее электрическое освещение. Рабочие чертежи
ГОСТ 21.613-88
Система проектной документации для строительства. Силовое электрооборудование. Рабочие чертежи

Если объект небольшой то выпускается один альбом ЭОМ

ЭС-наружные сети электроснабжения
ЭП-трансформаторные подстанции
ЭН- наружное освещение

АТХ-автоматика технологических процессов- делают КИПовцы

Главный инженер проектов (Электросталь, Россия)

Kma

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #3 : 29 Марта 2012 года, 12:18
(ссылка на это сообщение)

Спасибо. В том то и дело что обьект большой, но скупой отказались от нормального проектного и наняли конторку которая всю жизнь вентиляцию проектировала, а теперь все отдали и кип в том числе, вот и бахает все под один.

Akvi 1005

Участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #4 : 06 Апреля 2012 года, 12:46
(ссылка на это сообщение)

А как у вас шифруют раздел электроотопления

Georgij

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #5 : 31 Августа 2021 года, 09:30
(ссылка на это сообщение)

Добрый день,
есть ли какой-то норматив, запрещающий отобразить маломощного потребителя 380В в проекте АТХ?
Вопрос идет вот от чего. В РФ на производстве принято разграничивать АТХ и ЭМ - обслуживают разные службы, соответственно, проекты делаются с учетом этого нюанса. Зарубежные организации (и некоторые отечественные) проектируют системы управления со шкафами, ввод у которых 380В, внутри и ПЛК и ПЧ и 3-фазные автоматы+контакторы, одним словом сила и контролька в одном шкафу и все это проект марки "АК" или "АТМ". А на производстве потом начинается холивар, кто что обслуживает и кто чье оборудование гробит. Нашел лохматый РМ 4-223-89 на автоматизацию, в котором область применения до 380В переменки, но больше ничего не попадается на глаза.

Инженер (Санкт-Петербург, Россия)

Антониони

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #6 : 02 Сентября 2021 года, 11:58
(ссылка на это сообщение)

Все зависит от фирмы проектировщика и фирмы Заказчика.
У проектировщиков обычно свое разграничение, а на производстве (У Заказчика) свои разграничения.
В проектировании почти 20 лет - навидался всякого. В нормативке четкого разграничения не видел

Проектировщик КИП (Самара, Россия)

Georgij

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #7 : 02 Сентября 2021 года, 12:22
(ссылка на это сообщение)

Я вот тоже видел как в проектах ЭМ вентустановка с комплектом датчиков температуры, перепада давления, частотником, и соответственно всеми кабелями силовыми и контрольными была. А также АК видел с частотниками, двигателями 380 питающимися от шкафа ШУ. Подумал, а вдруг есть однозначный запрет на что-то подобное. Пожалуй, выход в детальном написании ТЗ, чтобы потом не тратить время на переделку проекта.

Инженер (Санкт-Петербург, Россия)

ПроектПроект

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #8 : 04 Сентября 2021 года, 18:02
(ссылка на это сообщение)

интересный вопрос конечно, может и есть где-то явный запртет но вот так на вскидку даже незнаю, ну а например стандартные шкафы управления задвижками и вентиляторами которые есть у мнгох производителей-там и 380 и контакторы и электроника, это как тогда? помню где-то читал что элекронику при больших пусковых токах двигателей надо питать отдельной линией от (ГРЩ например) даже через стабилиизаторы и ИБП-я думаю понятно зачем, помню что-то читал как выгорала элекроника при пусках двигателя, ставили ИБП, ну вообщем питать электронику напрямую от силовых цепей двигателя (может у кого есть реальные примеры насколько это критично?) насколько я пониаю черевато её выгоранием (и отказом оборудования и аварией соотв. [шок]

)

Пусковой ток – это максимальный ток, потребляемый электрической цепью во время ее включения. Значение пускового тока намного выше, чем установившийся ток цепи, и этот высокий ток может повредить устройство или привести в действие автоматический выключатель. Пусковой ток обычно появляется во всех устройствах, где присутствует магнитный сердечник, таких как трансформаторы, промышленные двигатели и т. д. Пусковой ток также известен как входной импульсный ток или импульсный ток включения.

Находясь в электронной схеме, некоторые компоненты должны выдерживать высокие значения пускового тока в течение короткого промежутка времени. Но некоторые компоненты сильно нагреваются или повреждаются, если значение при быстром запуске очень велико. Поэтому лучше использовать схему защиты от пускового тока при проектировании электронной схемы или печатной платы. [озадачен]

Инженер-проектировщик ( ? , Украина)

doctorRaz

Куратор подраздела "AutoCAD, AutoCAD LT и СПДС модуль Autodesk"

Сейчас отсутствует

Сообщение #9 : 04 Сентября 2021 года, 18:42
(ссылка на это сообщение)

Цитата: Georgij от 31 Августа 2021 года, 09:30

В РФ на производстве принято разграничивать АТХ и ЭМ - обслуживают разные службы, соответственно, проекты делаются с учетом этого нюанса.

Не обязательно, рабочка сама по себе, а как эксплуатация будет потом делить их дело..
Хотя местечковые традиции сильны примеров можно много привести, но это все отсебятина местечковая.
Нонмативкой этот вопрос не нормируется

Конструктор (Волгоград, Россия)

Страниц: [1] Вверх

ВЕРСИЯ ДЛЯ ПЕЧАТИ

www.proektant.org > ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ > Общие вопросы >

Контактные данные\| Партнёрская программа \| Подробная статистика
Настройка форумов © «Проектант» \| Конфиденциальность данных Powered by SMF 1.1.23 \| SMF © 2017, Simple Machines