Многоуровневые дорожные развязки. Методика оценки видимости на подъёмах?

Многоуровневые дорожные развязки. Методика оценки видимости на подъёмах?
Количество просмотров - 4088 (ссылка на эту тему)

Korfin

Активный участник форумов

Эскизное проектирование и визуализация дорог

Сейчас отсутствует

Сообщение #1 : 22 Марта 2011 года, 08:20
(ссылка на это сообщение)

MIP, кстати, интересно. вы как-то видимость на развязках рассчитываете? а то иногда так едешь, а в сторону съезда горб такой, что на 50м вперед ничего не видно. Приходится оттормаживаться естественно >> пропускная способность, либо безопасность.

Представитель А+С Консалт (Санкт-Петербург, Россия)

MIP

Куратор подраздела "GeoniCS"

Сейчас отсутствует

Сообщение #2 : 22 Марта 2011 года, 23:35
(ссылка на это сообщение)

Цитата: Korfin от 22 Марта 2011 года, 08:20

А можно поподробней, что за бугры?

Инженер (Минск, Беларусь)

Korfin

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #3 : 24 Марта 2011 года, 09:11
(ссылка на это сообщение)

Цитата: MIP от 23 Марта 2011 года, 00:35

А можно поподробней, что за бугры?

На изображении для наглядности немного изменил пропорции, второе изоброжение соответственно вид из глаз водителя.

1.jpg
(116.33 Кб, 1024x714) [скачать] [загрузок: 332]

2.jpg
(106.22 Кб, 1024x714) [скачать] [загрузок: 384]

такая ситуация наблюдается, например, на вот этой развязке на аналогичном правоповоротнем съезде
http://spb-projects.narod.ru/kad/shafirovskii.htm

Представитель А+С Консалт (Санкт-Петербург, Россия)

MIP

Куратор подраздела "GeoniCS"

Сейчас отсутствует

Сообщение #4 : 24 Марта 2011 года, 12:58
(ссылка на это сообщение)

Цитата: Korfin от 24 Марта 2011 года, 09:11

Насколько понимаю это правоповоротный съезд, встречного движения нет, видимость ограничена для ситуаций стоящего на проезжей части автомобиля или шальной пешеход. Решить вопрос для таких случаев можно только запроектировав вершину кривой на съезде подальше от места разветвления.. возможно прийдется оттянуть начала съезда. Надо смотреть по ситуации.

Инженер (Минск, Беларусь)

Korfin

Активный участник форумов

Сейчас отсутствует

Сообщение #5 : 24 Марта 2011 года, 13:11
(ссылка на это сообщение)

Цитата: MIP от 24 Марта 2011 года, 13:58

видимость ограничена для ситуаций стоящего на проезжей части автомобиля или шальной пешеход.

или корова

или дорога разбита или лужа глубиной 5 см.... да и предсказать последующую геометрию не легко если не знаешь развязки.

Цитата: MIP от 24 Марта 2011 года, 13:58

Решить вопрос для таких случаев можно только запроектировав вершину кривой на съезде подальше от места разветвления.. возможно прийдется оттянуть начала съезда. Надо смотреть по ситуации.

это понятно. вопрос в другом. существует ли стандартная методика оценки видимости, например, в указанной ситуации, и используете ли вы (или вообще кто-нибудь) ее. Я не имею в виду экспертную оценку/решение опытного проектировщика (хотя и это тоже интересно - оценивается ли?). А именно точный расчет, который покажет, что здесь видимость 23,4 метра из-за выпуклой кривой и наличия барьерного ограждения на горизонтальной кривой...

Насколько знаю по ТКП 45-3.03-19-2006 радиус кривых подбирается исходя из нормативной видимости по формулам. Но это не для городских дорог.

Представитель А+С Консалт (Санкт-Петербург, Россия)

MIP

Куратор подраздела "GeoniCS"

Сейчас отсутствует

Сообщение #6 : 24 Марта 2011 года, 14:09
(ссылка на это сообщение)

Цитата: Korfin от 24 Марта 2011 года, 13:11

это понятно. вопрос в другом. существует ли стандартная методика оценки видимости, например, в указанной ситуации, и используете ли вы (или вообще кто-нибудь) ее.

Конечно, того же Бабкова почитать "Проектирование автомобильных дорог" часть 1 стр. 92 Книга В. Ф. Бабкова, О. В. Андреева "Проектирование автодорог", части 1 и 2, 1979 года
Там дана формула расчета расстояния видимости и как исходя из нее подбирать радиус вертикальной кривой.

Цитата: IS от 27 Марта 2011 года, 16:27

Насколько знаю по ТКП 45-3.03-19-2006 радиус кривых подбирается исходя из нормативной видимости по формулам. Но это не для городских дорог.

Есть мысль что минимальные расчитаны исходя из расстояния видимости. Но надо проверять. Тут не стоит забывать что расстояние видимости находится в прямой зависимости от скорости движения по данному участку дороги. И если видимость не обеспечивается то и скорость ограничивают.

Инженер (Минск, Беларусь)

Страниц: [1] Вверх

ВЕРСИЯ ДЛЯ ПЕЧАТИ

www.proektant.org > ГЕНПЛАН И СООРУЖЕНИЯ ТРАНСПОРТА > Мостостроение >

Контактные данные\| Партнёрская программа \| Подробная статистика
Настройка форумов © «Проектант» \| Конфиденциальность данных Powered by SMF 1.1.23 \| SMF © 2017, Simple Machines